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(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家(南阳市分公司)一直坚持“科学技术是主要生产力”的指导方针，不断探寻、研究、改进生产工艺，推出更具市场竞争力的高质量 Q345NH耐候板产品，满足不同客户的多样化需求。在生产过程中实现了全封闭、无粉尘的自动化控制，减少了中间污染环节，确保了 Q345NH耐候板产品质量的稳定，有效地改善了环境。
河南南阳汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、河南南阳工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、河南南阳生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、河南南阳汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
河南南阳汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、河南南阳本地CP钢、河南南阳本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、河南南阳本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、河南南阳本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、河南南阳本地悬挂、河南南阳本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢河南南阳汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
河南南阳700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、河南南阳同城横梁、河南南阳同城前后车桥、河南南阳同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、河南南阳同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是河南南阳汽车板需求、河南南阳同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、河南南阳同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
河南南阳510L汽车大梁己成为目前
河南南阳汽车大梁钢发展的趋势。
河南南阳汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界河南南阳汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、河南南阳附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、河南南阳附近辊压(冷弯成形)、河南南阳附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、河南南阳附近结构强度刚度、河南南阳附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。河南南阳汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
