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甘肃临夏汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、甘肃临夏当地结构部件、甘肃临夏当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、甘肃临夏当地强度、甘肃临夏当地延伸性、甘肃临夏当地抗凹陷性、甘肃临夏当地耐腐蚀性等；甘肃临夏汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、甘肃临夏当地强度、甘肃临夏当地碰撞能量吸收能力、甘肃临夏当地疲劳耐久性、甘肃临夏当地耐腐蚀性、甘肃临夏当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、甘肃临夏当地刚性、甘肃临夏当地疲劳耐久性、甘肃临夏当地耐腐蚀性、甘肃临夏当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、甘肃临夏汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家(临夏市分公司)占地3000多平方米，专业生产各类 Q345NH耐候板 为主的厂家。 累积十多年 Q345NH耐候板制造经验，以人为本，有一批专业生产人才，员 工300多人，其中技术人员50多人，拥有配套设备和生产技术！
甘肃临夏汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、甘肃临夏本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、甘肃临夏本地悬挂、甘肃临夏本地发动机外壳等部位。目前，甘肃临夏汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代甘肃临夏汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
甘肃临夏汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、甘肃临夏本地CP钢、甘肃临夏本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、甘肃临夏本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、甘肃临夏本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、甘肃临夏本地悬挂、甘肃临夏本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢甘肃临夏汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
