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不过，目前市场的主要玩家还是靠近新能源产业链的巨头们。其中格林美、比亚迪及宁德时代旗下的邦普已成为回收市场的主要参与者。 以废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用为主营业务的格林美，是国内电池回收的 龙头。公司自2003年开始启动废旧电池回收业务，目前具备完整的规模化回收处理、资源化循环利用产业链。 1月4日，公司在互动平台上透露，2021年上半年动力电池回收业务快速增长，实现营业收入5473.70万元，同比增长75.90%。公司称，动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。 根据规划，到2025年，格林美动力电池回收总量超过25万吨，并谋划与全球上下游合作，在印尼、欧洲建设动力电池回收基地。
而且即便同一个品牌同一批次，每一块电池到退役后的状况都不尽相同，这为其再利用增加了难度。 电池回收资源化再利用技术相对成熟，但评估标准和体系的缺失导致了定价机制不健全。同时贵金属提取过程中的污染治理、 提取率等要求，都需要成熟的技术及设备来处理，但这样一来意味着付出更高的成本。 而那些白名单之外的“小作坊”，由于处在有效监管之外，他们没有这方面的成本和负担。因此，市场上常常发生正规回收企业竞争不过小作坊的现象，大量退役电池流向了出价更高的非正规回收渠道。 对于梯次利用中存在的难题，有业内人士建议车企与回收企业签署知识产权保密协议，或者建立联合运营模式，开放出一些数据方便回收企业更快速的甄别退役电池的生命周期、电池性能等各方面信息，降低梯次利用成本。
资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后， 批动力电池己经到达退役年限。机构保守预计，2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。 随着预期升温，宁德时代、比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局，提前卡位。其中，宁德时代在去年10月12日宣布，对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。 不过，整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。 动力电池回收价格暴涨 “原材料价格上涨趋势迅猛，我国钴、镍、锰对外依存度超过90%，未来整个动力电池的产量还会增高，势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺。”去年10月份召开的行业会议上，中汽数据有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加剧，引发产业链上下游对动力电池回收的关注。
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