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西藏汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在西藏高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超西藏高强度钢上进行了成型对比实验。西藏汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好
西藏汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、西藏工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、西藏生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、西藏汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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西藏汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度西藏汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢西藏高强度西藏汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
西藏汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为西藏热轧钢板、西藏冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、西藏低合金高强度钢板（HSLA）、西藏普通西藏高强度钢板（高强度IF钢、西藏BH钢、西藏含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。西藏汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、西藏冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、西藏低合金高强度钢板（HSLA）、西藏普通西藏高强度钢板（高强度IF钢、西藏BH钢、西藏含磷钢和IS钢等）和先进西藏高强度钢板（AHSS）等
