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长期未使用柴油发电机时需给增压器加注机油以免损坏 涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和良好的维护保养对保证增压器的使用寿命和性能非常重要。值机人员在平时使用涡轮增压柴油发电机时，还应严格遵守以下的一些原则： 1、柴油发电机启动后应怠速运转3～5min，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑，因为增压器位于柴油发电机的顶部，如果柴油发电机启动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高而向增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器； 2、怠速时间不宜过长，一般不超过10min，否则容易造成压气机端漏油； 3、定期检查各连接部位是否有松动漏气或漏油的现象，检查回油管是否通畅，如有应及时排除； 4、保证空气弗列加滤清器的清洁，并按要求定期更换（每4000km清洁；每24000km更换，如果发电机附近灰尘较多应适当缩短滤芯的清洁或更换）； 5、停机前不要立即关闭柴油发电机，应怠速运转3～5min，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止回热、机油结焦和轴承烧损等故障； 6、长期未使用的柴油发电机（一般超过7天），或新换增压器的柴油发电机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良而损坏增压器； 7、定期更换机油和机油弗列加滤清器（每8000km），定期检查增压器轴的径向和轴向间隙，叶轮与外壳的径向间隙不小于0.10mm，轴向间隙应不大于0.15mm，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。增压器的更换增压器损坏后，需要更换时，必须同时更换机油、机油弗列加滤清器和空气弗列加滤清器，并对油道进行清洗，这是增压器更换的基本原则。 增压器与柴油发电机之间存在着内在的联系：增压器给柴油发电机提供压缩空气；柴油发电机利用压缩空气燃烧燃料；柴油发电机的排气能量取决于柴油发电机的燃烧状况；排气驱动增压器涡轮；增压器涡轮带动压气机叶轮这样，增压器与柴油发电机之间到达一个能量与流量的相互平衡。 增压器的更换及油道的清洗方法如下： 1、拆掉损坏的增压器，并在热机时放掉机油； 2、加入一定量的混合油（30%机油与70%柴油）； 3、把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住； 4、启动柴油发电机，怠速运转1～2min后停车，放掉混合油，并视混合油的污染情况，可重复清洗，以上工作应在热车时进行； 5、清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机油弗列加滤清器和空气弗列加滤清器； 6、安装新的增压器，并在增压器进油口加注机油进行预润滑，再装进油管，在弗列加滤清器内加满机油并安装， 安装其它管道； 7、启动柴油发电机，怠速运转3～5min后提速，检查是否有漏油漏气现象。 只要我们在使用中，严格按照本文所述要求及方法使用增压器，增压器的故障率将大为降低，增压器的使用寿命也将大为延长，确保柴油发电机的良好工作状况。
维曼机电设备有限公司(泰安分公司)集研发、制造、销售 出租400kw发电机为一体的服务系统，是 出租400kw发电机。多年来以优质的产品、合理的价格、创新的经营方式、快捷的售后服务，赢得了全国二十几个省、市、地区广大用户的好评。产品已销布全国各地，并远销国外。我厂一直秉持品质卓越的理念，以优质的品质与合理的价位回顾顾客。全力提高产品水准，为客户提供方便便捷的服务。以诚信求发展，创高品质产品，坚定客户的成功才是我们的未来。
浅谈发电机内冷水处理技术的进展状况 概述 发电机内冷水处理方法选择不合理时，很可能导致水质指标达不到标准要求，并且容易发生空心导线的堵塞或腐蚀，严重时会使线棒发热、甚至绝缘烧毁，导致事故停机。据1993～1995年不完全统计，全国300Mw及以上容量发电机发生发电机本体事故及故障53台次，其中发电机定子内冷水系统事故及故障29次，占54.7﹪；堵塞事故9台次，占17.0﹪。堵塞事故处理所需时间长，造成的经济损失巨大。通常单台机组事故处理时间长达上千小时，少发电量数亿千瓦。 在1998年前，国内发电机内冷水处理主要以加缓蚀剂处理技术为主。自1998年华能岳阳电厂发生发电机绝缘烧毁事故以来，越来越多的电厂对发电机内冷水水质给予了高度重视。《关于防止电力生产重大事故的二十项重点要求》和《大型发电机内冷却水质及系统技术要求》DL／T80l一2002的发布和实施，对发电机内冷水水质提出了更高的标准，加缓蚀剂处理方案已经不能满足新标准的要求。 国内经过40余年的研究和探索，使内冷水处理技术得到了长足进展，出现了多种内冷水处理技术：加缓蚀剂处理法、小混床处理法、超净化处理法、H／OH混床+Na／OH混床交替处理法、加NaOH处理法、除氧法等等。 1.国内内冷水处理技术的发展状况 国内内冷水处理技术的发展历程，大致可以分为三个阶段：20世纪60年代开始的初步研究阶段、20世纪70年代形成的加药处理技术为主常规离子交换处理为辅的阶段和碱性离子交换处理技术为主阶段。 1.1初步研究阶段(1958--1976) 1958年上海电机厂生产出了世界上 台l2MW双水内冷发电机，自此开始了内冷水水质处理技术的试验研究。由于当时国外只有定子冷却水处理的经验，因此需要自行研究解决双水水质的处理技术和控制方法。 在上海某调峰机组进行了初的离子交换处理的尝试：离子交换柱采用塑料制成，取部分内冷水进行净化处理，内冷水的电导率和含铜量均有明显降低，取得了良好的效果。在当时环境下，生产部门虽然取得了很好的处理效果，但是在设计制造的落实上却遇到了困难，未能配备上这种装置。 另一种处理方法是降低内冷水中的含氧量。在华北某电厂采用开放式运行系统，将凝汽器凝结水通过凝结水泵直接送人发电机水系统，通过发电机吸收热量后，直接送人除氧器。这样，由于凝结水的含氧量很低，又没有再循环，不可能有大量的氧漏人，便能保证内冷水的低含氧量。经过处理后，内冷水的含氧量和含铜量均很低。但采用此方法，发电机的运行就取于凝结水泵的状况，很不。 限于当时的情况和诸多原因，这两种方法未能得以推广。只能靠加强排污，调节水质pH值和换水来维持内冷水的含铜量。操作和控制均很麻烦，除盐水损失也很大，而且每次停下吹管时，均会从中空导线中冲出大量黑棕色浑浊物。
柴油发电机组的燃油系统维护 柴油发电机组燃油系统标准配置 机组的燃油系统包括的主要器件有：油箱、供油泵、燃油过滤器、手动油泵、喷油泵、喷油嘴及相关输油管等。 只能使用符合下列标准规定品质的燃油。在加油和对燃油系统作业时必须严格保持清洁。在对燃油系统作业时，必须确认发动机已经冷却下来。燃油溅到炽热表面或电器元件上可能会引起火灾。 ①燃油规格柴油的成分对柴油发动机的工作和使用寿命及排放物成分有非常重要的影响。为了获得规定的功率、燃油经济性和达到当地环保部门所规定的排放标准，应该只使用满足国际和 标准的洁净轻燃油。轻柴油是用于1000r/min 以上的高速柴油机中的燃料, 轻柴油产品目前执行的标准为GB252-2000 《轻柴油》标准，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。客户应按工作地点的气温选用合适的柴油牌号 环境 温度( ℃) 轻柴油牌号 环境 温度( ℃) 轻柴油牌号 ﹥4 0 号 -14 ～-29 -35 号 ﹥-5 -10 号 -29 ～-44 -50 号 -5 ～-14 -20 号 ②注意事项 Ⅰ、必须使用操作手册中所使用的燃油。对于柴油发动机，使用低品质的燃油可致使控制杆粘固，及发动机超速旋转，造成机组损坏甚至严重的人身伤害，劣质燃油还会缩短维护周期、增加维护成本、减少机组正常的使用寿命。 Ⅱ、添加燃油时，通常存在着起火和爆炸的危险。加油时禁止吸烟。 Ⅲ、切不可使燃料油溢出油箱，油箱盖要封好。 Ⅳ、燃油中的水会导致燃油系统中的金属部件锈蚀，还容易使真菌和微生物在油箱中生长，从而阻塞滤清器。常用机组或当燃油含水量相对较大时，建议用户给机组加装油水分离器。一定要确保进入机体的燃油没有水或其它杂质。 ③更换燃油滤清器 Ⅰ、保持清洁，不要让任何污物进入燃油系统。 Ⅱ、为避免燃油溅到炽热面而引发火灾，更换燃油滤清器必须要在冷机状况下进行。 Ⅲ、拆下滤清器，在新滤清器的密封垫片上涂少许润滑油。用手拧上滤清器使其密封垫与座接触。然后再拧紧，不要多拧，排出燃油系统中的空气。 Ⅳ、启动机组，检查是否有泄漏。 ④喷油泵 Ⅰ、喷油泵由柴油机内定时齿轮传动机构驱动。泵的设置是通过特定曲轴角度的基圆上升时用升分表来测量的。⑤喷油嘴 Ⅰ、平均分配燃料油使其能可靠的点火和燃烧 Ⅱ、直接向燃烧室喷入燃料油，并提供燃料油及空气的 混合，喷油压力可以由弹簧预先调节。 ⑥系统排气 Ⅰ、如果燃油系统中混有气体， 可能会影响机组的正常启动和运行。燃油系统的排气可按下述方法进行： A 检查确保燃油管路接头没有松动。拧松燃油滤清器上的排气螺钉，按压手动油泵，直至所溢出的燃油中无气泡后拧紧排气螺钉。继续泵油15-20 次，检查是否泄漏。 B 一般经过低压油路的排除空气，机组就可启动。如还需要排除高压油管中的空气，松开高压油管在喷油器一端的螺帽，按压手动油泵，直至所溢出的燃油中无气泡后拧紧螺帽。如此逐缸进行，使各缸喷油器中充满燃油。 C在探摸燃料油是否泄漏时，请保护您的手指，高压下渗出的油液可浸入您的皮肤。 D如果充电发电机位于滤油器下部，请确保其遮掩好，溢落的油渍可能损坏电机。
发电机组起动后，排气管持续冒蓝烟排除方法， 故障分析：这种故障是一种综合性故隘，其产生的原因一般是部分机油窜入燃挠室后，受高温高压的作用而蒸发形成蒸气，而后随废气排出。如果机油被燃挠，则又会使持气管目黑姻，造成燃烧室内积碳增加，机油消耗量上升。当喷油嘴内部儡件卡死或油孔堵塞时，排气管也会冒蓝姻，具体原因有：机油过徐气门杆与汽缸盖内部气门导管的藩损间阳过大，使润滑气门机构的机油被吸入燃烧室内；活塞环、活塞和汽缸套之间的磨损间隔过大，造成机油进入燃烧室内：油底壳内的机油过多；活塞环被积碳胶结在活塞环槽内，活塞环弹力不足，活塞环开口没有错开，油环上、下面方向装反；新柴油机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合，造成汽缸密封性差。 排除方法： ①检查机油粘度、质量及存泊量。若机油长期得不到更换而变稀或机油量过多，均会使部分机油进入指挠室内，造成柴油机起动后排气管冒蓝烟并会导致柴油机功率下降。要求机油钻度符合规定，机油量在柴油机起动前应到机油标尺的静满刻度线，机油中应无杂质。若不符合上述要求，应更换机油或对油量进行调整，故降即可排除。 ②用隔断法绍小故谚范围。柴油机起动后，用田断法依次使四个汽缸中的某一缸停止供油（用开口扳手断开高压油泵上部的高压油管或拆下高压油泵检查口的盖板，用乎口媚丝刀摄起高压油泵分泵的波轮体，以观察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作状态的变化。若莱汽缸停止供油后排蓝姻现象消失或减弱，则说明故障在该汽缸。如果用陷断法分别断开各汽缸的供泊后持气管目蓝烟的现象未消失，则说明此故障不是个别汽缸的原因造成的，而要查找对备缸都有影响的故障原因或进行其他检查。 ③若通过踊断法分别停止各缸的供油后柴油机排气管冒蓝烟的现象未消失，则应使柴油机停止运转，过10mh后重新起动柴油机，然后用手分别触模各缸的排气短管，如图5—ll所示。若个别汽缸的排气短管的温度较其他汽缸的排气短管的温度低得铰多，应拆卸该汽缸的喷油器总成。 ④将拆卸后的喷油器总成对地接在高压油管上，起动柴油机至怠速以检查喷油器的喷油雾化质量，若喷油器不喷油，应更换喷油嘴。当喷油嘴出现堵塞现象时，柴油机起动后会出现排气管冒蓝烟现象。若柴油机在运转过程中各汽缸的排气短管的温度基本一致，则应进行其他项目的检查。
